De ce „hibrid” nu înseamnă același lucru la toți producătorii
Cuvântul „hibrid” acoperă tehnologii foarte diferite, de la un motor termic cu un mic motor electric ajutător până la mașini care pot parcurge 60-100 de kilometri doar pe electric.
Diferențele se văd în consum, în preț, în modul de conducere și în beneficiile fiscale.
Înainte de a compara prețuri, merită înțeles tipul de hibrid.
Mild hybrid, un ajutor discret
Un sistem de 48 de volți, cu un alternator-demaror mai puternic, recuperează energie la frânare și ajută motorul termic la demaraj și la accelerare. Mașina nu poate circula doar pe electric, nici măcar pe distanțe scurte. Economia de combustibil, măsurată în teste independente, este mică, de ordinul a 0,3-0,7 litri la 100 de kilometri, mai ales în oraș. Avantajul real: pornirea mai lină a sistemului start-stop, un răspuns mai bun la accelerare și, mai ales, încadrarea în normele de poluare, fără costuri mari pentru producător. Multe mașini noi pe benzină sunt, de fapt, mild hybrid, fără ca asta să schimbe mult experiența șoferului.
Full hybrid, clasicul economic în oraș
Full hybrid, sau hibridul autoîncărcabil, combină un motor pe benzină cu unul sau două motoare electrice și o baterie mică, care se încarcă singură, din frânare și din motorul termic. Mașina poate circula pe electric la viteze mici, pe distanțe scurte, de ordinul a 1-2 kilometri, iar în traficul urban, sistemul alternează automat între motoare. Consumul, în oraș, scade vizibil: un compact full hybrid consumă frecvent 4-5 litri la 100 de kilometri în condiții urbane, față de 7-8 la un motor pe benzină echivalent. Pe autostradă, la viteze constante de 130 de kilometri pe oră, avantajul se reduce, iar consumul se apropie de cel al unei mașini clasice. Este alegerea potrivită pentru cei care circulă mult în oraș, în trafic, și nu au unde încărca o mașină electrică.
Plug-in hybrid, pentru cine are priză acasă
Hibridul reîncărcabil, sau plug-in, are o baterie mai mare, de 10-25 de kilowați-oră, care se încarcă de la priză sau de la o stație de încărcare.
Autonomia pe electric, în condiții reale, este de 40-100 de kilometri, suficientă pentru naveta zilnică a multor șoferi din orașele mari.
Consumul oficial, de 1-2 litri la 100 de kilometri, este atins doar dacă bateria se încarcă zilnic. Neîncărcat, un plug-in cară o baterie grea și consumă adesea mai mult decât un hibrid clasic.
Studiile Comisiei Europene pe date reale de consum, colectate de la mașinile noi, au arătat că plug-in-urile consumă, în medie, de 3-4 ori mai mult decât valorile oficiale, tocmai pentru că mulți proprietari nu le încarcă regulat.
Sunt potrivite pentru cei cu o priză în garaj sau la birou și cu drumuri zilnice scurte, plus ocazional drumuri lungi, fără planificarea necesară unei mașini electrice.
Prețurile și programul Rabla
Diferența de preț față de o mașină echivalentă pe benzină este de ordinul a 1.500-3.000 de euro la full hybrid și de 5.000-10.000 de euro la plug-in.
Programul național de înnoire a parcului auto, Rabla, administrat de Administrația Fondului pentru Mediu, a oferit în unele sesiuni ecotichete mai mari pentru hibride și, separat, pentru plug-in-uri și electrice. Condițiile și valorile se schimbă de la o sesiune la alta și se verifică la momentul aplicării.
Impozitul auto local, calculat după regulile din Codul fiscal modificate în ultimii ani, prevede reduceri pentru anumite mașini hibride cu emisii mici. Valoarea exactă pentru o mașină anume se află de la direcția de taxe locale, înainte de cumpărare.
Bateria, întrebarea care îi sperie pe cumpărători
Bateriile hibridelor au dovedit o durabilitate mare: mașinile full hybrid cu sute de mii de kilometri, folosite ca taxiuri în marile orașe europene, încă funcționează cu bateria originală.
Producătorii oferă garanții separate pentru bateria de tracțiune, frecvent de 8 ani sau 160.000 de kilometri, iar unii extind garanția bateriei la 10-15 ani, condiționat de reviziile periodice la service autorizat.
Înlocuirea unei baterii de full hybrid, în afara garanției, costă, la multe modele, câteva mii de lei, iar recondiționarea, la ateliere specializate, mai puțin.
Mașina hibridă second-hand
Un hibrid second-hand se verifică la un service autorizat sau specializat, cu testul stării bateriei de tracțiune.
Istoricul reviziilor, cu verificarea sistemului de răcire al bateriei, contează.
Plug-in-urile second-hand, fără încărcătorul original sau cu cablul pierdut, adaugă costuri de câteva sute sau o mie de lei.
Kilometrajul mare nu sperie la un full hybrid, dacă istoricul este complet, dar o mașină care a stat nefolosită mult timp poate avea bateria degradată mai mult decât una folosită zilnic.
